在不久前选购深蓝汽车时，我碰到了一个令人困惑的问题。起初，我将秦Plus EV视为首选，毕竟其插混版在性价比方面声名显赫，我理所当然地认为其纯电版也会同样出色。然而，深入研究参数后，我发现事情并非如此。令人惊讶的是，其指导价比混动版高出了3万元，而且动力性能还相对较弱，更别提任何优惠了，即使是顶配版本也不提供座椅加热和通风功能。最终，我选择了深蓝SL03，这主要归功于秦Plus EV的衬托：深蓝在动力、空间和配置上都更胜一筹，价格还更为亲民。
相比自家的插混版，秦Plus EV在动力降低三分之一的情况下，价格却高出了3万元。这笔钱足以支付七八万公里的油费，即便完全不充电也是如此。对于有充电条件的车主来说，这3万元的差价甚至足够支付10万公里的电费。
类似的情况也出现在海豹车型上。DMi版本的售价在14至19.6万元之间，而EV版本的售价则高达17.6至24万元，差价达到了四五万元。尽管这次EV版本在动力上不输DMi，但车身尺寸却大幅缩水，混动版车长接近5米，而纯电版仅有4.8米。
究其原因，我猜测这可能是比亚迪的产品策略所致。混动版车型以销量为主打，而纯电版则更注重单车利润。甚至有可能，比亚迪故意利用纯电版的利润来补贴混动版的薄利多销。毕竟，大多数消费者在购车时难以做到面面俱到的研究，往往依赖于惯性思维和固有印象。例如，既然比亚迪的DMi在性价比上无懈可击，那么人们自然会认为其EV版本也同样具有高性价比。这就像丰田被贴上耐用的标签，宝马被视为操控的代名词一样，即使它们推出了与标签不符的车型，消费者也很难察觉，反而会怀疑自己的使用方式是否有问题。
不论他人如何看待，我目前认为，在比亚迪的产品线中，那些既有PHEV版本又有纯电版本的车型，其纯电版的性价比既不如自家的插混版，也不如竞争对手的纯电车型。网络上总有人声称购买了插混或增程车型后后悔没有选择纯电车型，因为一年下来用不了多少油。然而，考虑到这种差价，我实在无法理解这种观点。想当年，日系HEV车型比燃油版贵两三万元时，许多人批评混动技术省油不省钱，对于非网约车司机来说，购买燃油版更为划算。如今轮到纯电车型比PHEV贵三五万元时，这些人却突然变得不差钱了？
至于为何我选择了纯电车型而非DMi版本？这个问题，你还是去问它吧。